Comment faire un Manual ?

Ce qui ressemble d’abord au cousin en plus cool du wheelie est en fait l’une des compétences fondamentales du VTT – Ce tuto vous apprendra comment faire un manual en toute sécurité.

Commençons par un guide facile et agréable… le manual ! C’est une technique que peu de gens maîtrisent, mais qui va tellement loin qu’une fois acquise, vous vous demanderez comment vous rouliez avant de pouvoir utiliser le manual ! C’est le Saint-Graal des tricks et l’épine dorsale du biker. Alors, comment acquérir les compétences nécessaires pour le maîtriser ? Nous allons le décomposer en ses différents éléments et le reconstituer de manière à ce que vous puissiez vous entraîner et vous améliorer. Let’s go !

Où utiliser le Manual ?

Pourquoi le manual est-il si important ? Qu’y a-t-il de si essentiel à tirer un fauteuil roulant sans pédale dans un parking ? La réponse ne réside pas dans le manual lui-même, mais dans la façon dont vous le contrôlez. Si vous pouvez utiliser le manual correctement, alors vous poussez avec vos jambes. La même poussée que vous utilisez pour contrôler une chute, pour décoller d’un saut correctement, pour garder votre avant hors d’un fossé ou d’une flaque d’eau, ou même pour pousser votre poids dans un virage pour la traction et la vitesse de sortie. Bien sûr, vous pouvez apprendre à faire toutes ces choses sans apprendre le manual, mais le manual est la clé qui permet de les déverrouiller toutes en même temps. Une fois que vous pouvez pousser avec vos jambes pour activer tout ce qui précède, vous pouvez aussi vous éloigner de la poussée pour les contrôler. Garder la main basse lors d’un saut, reculer dans un virage lorsque vous dépassez votre prise, ou garder le contrôle lorsque vous avez l’impression d’en avoir trop fait lors d’une chute sont tous liés à la même sensation de contrôler le point de basculement d’un manuel. Une fois que vous l’aurez franchi, tout le reste sera du gâteau.

Deux parties – le mouvement et la poussée

Le manual peut être divisé en deux parties principales. L’amplitude de mouvement que vous utilisez pour amorcer le basculement vers l’arrière, et la façon dont vous contrôlez le point d’équilibre une fois que vous êtes en haut. La plupart des gens sont invités à “garder leur poids en arrière” ou à “tirer sur les barres”. Bien que ces deux conseils soient en quelque sorte sur la bonne page, aucun d’entre eux n’explique vraiment ce que vous devrez faire pour le déverrouiller correctement. L’essentiel est d’utiliser tous les mouvements dont vous disposez, puis de réentraîner votre réaction pour qu’elle consiste à pousser l’avant par en dessous avec une puissante poussée des jambes. Examinons ces deux points plus en détail avec un rider : Andy Barlow.

Ne pas tirer sur le guidon !

Arrêtez. Vous le faites encore ! Non. Tu viens de le refaire ! Sérieusement, dès que la roue avant d’un VTTiste décolle du sol, la plupart ont tendance à plier les coudes et à soulever la roue avant plus loin. Tout ce que cela fait, c’est déplacer le poids de votre corps vers l’avant et limiter la distance à laquelle vous pouvez reculer. Si c’est ainsi que vous “contrôlez” un manual, on parie que c’est comme ça pour le reste. Ce sera la mauvaise façon dont vous décollez d’un saut, contrôlez une chute, évitez les racines… Tirer sur le guidon est le mécanisme de contrôle même que vous devez essayer de défaire !

Concentrez-vous plutôt sur le fait de vous baisser pour commencer, puis de pousser le vélo vers l’avant et de garder les bras tendus. Demandez à un ami de vous filmer et faites attention à la tête qui se déplace vers l’avant ou au haussement d’épaules. Après avoir lancé le vélo vers l’avant et avoir basculé vers l’arrière, vous devez être assez souple avec votre corps en gardant le contrôle du point d’équilibre qui doit venir de vos jambes.

Amplitude de mouvement

Cela fonctionne dans les deux sens. La plupart des gens savent qu’ils doivent récupérer leur poids, mais ils n’appliquent pas vraiment la même amplitude de mouvement exagérée à la précharge de l’installation. Lorsque nous pratiquons à l’école Ridin’Family avec nos riders, l’un des conseils les plus courants que nous donnons est de commencer plus bas, à l’avant également. Beaucoup de riders vont jeter leurs hanches en arrière, mais leur poitrine, leur tête et le haut de leur corps ne bougent pratiquement pas. N’oubliez pas de plier les coudes et de commencer la tête en bas, de cette façon, lorsque vous rejetez votre poids vers l’arrière, vous avez en fait un plus grand élan. Cela vous donnera plus d'”énergie potentielle” et vous permettra de mettre plus de poids dans le balancement que vous essayez de créer. À son tour, et avec un peu d’entraînement, cela vous donnera le temps de réagir. Un lancer court, rapide et violent est très difficile à évaluer. Un mouvement de balayage plus long vous donnera l’impression d’avoir plus de temps et d’avertissement, et vous donnera un meilleur sentiment de contrôle.

Point d’équilibre

Si vous partez bas, que vous poussez votre vélo vers l’avant, et que vous commencez à avoir ce moment où tout ralentit, alors la partie suivante consiste à le maintenir plus longtemps. C’est vraiment l’essentiel – pousser avec les jambes. Essayez de penser à laisser la roue avant venir suite au balancement de votre poids, mais gardez une légère flexion du genou. De cette façon, lorsque la roue avant s’arrête de monter et qu’elle se met à tourner en rond pendant une fraction de seconde, vous avez un peu d’espace pour étendre vos jambes plus loin. Cela vous obligera à reculer les hanches, puis à avancer les pieds, les pédales et le vélo. Ne vous mettez pas debout et n’allez pas en haut en étant lourd. Essayez plutôt de déplacer vos hanches horizontalement vers l’arrière et vers l’avant pour garder l’équilibre. Gardez le frein arrière en main, car s’il va trop loin, vous pouvez immédiatement jeter votre balance en bas en verrouillant le frein arrière et en ramenant l’extrémité avant vers le bas. Vous devez garder le haut de votre corps immobile, les bras tendus, la tête relevée, et laisser tout le mouvement se faire autour de vos hanches, de vos jambes et de vos pieds. Cela vous permettra d’ajuster la durée de votre manual.

Différentes tailles de vélos et de roues

Chaque vélo a un point de basculement légèrement différent. C’est un peu un champ de mines au début, mais c’est un très bon moyen d’évaluer comment un vélo se comportera une fois qu’on s’y sera habitué. Un 29 pouces à long débattement comme le Santa Cruz Megatower par exemple sera presque impossible à manœuvrer manuellement au début. Vous devrez vraiment faire levier pour le faire décoller du sol, puis pousser des charges avec vos jambes pour le contrôler une fois qu’il est en position haute. En effet, la roue la plus grande a une circonférence beaucoup plus grande. Lorsque vous poussez vos jambes vers le point d’équilibre et que vous reculez pour le faire redescendre, vous devez vraiment l’exagérer pour passer ce grand point de basculement. C’est la même caractéristique que vous sentirez un 29 pouces faire sur un sentier. Cependant, un point de basculement large signifie beaucoup de stabilité à vitesse élevée. En revanche, une roue de 26 pouces à queue dure avec une courte extrémité arrière sera beaucoup plus facile à monter, mais très nerveuse une fois en haut en raison de la circonférence globale plus petite et donc d’une chute plus raide de chaque côté du point de basculement. Il en va de même sur un sentier. Vous pouvez le lancer plus rapidement, mais cette même plate-forme est intrinsèquement instable. Passer entre deux vélos différents sera très étrange au début, mais cela vous en apprendra plus sur les points de basculement des différents vélos que vous ne le pensez. Pensez aux points de basculement des embrayages. Au début, tout ce qui est différent de ce à quoi vous êtes habitué est presque impossible à faire tourner votre tête. Au bout d’un certain temps, vous pouvez sauter dans n’importe quel obstacle, trouver le point de basculement, puis vous en débarrasser sans problème.

Manual et Dénivelés

La grande crainte en dénivelés, quand il s’agit de chutes, est que l’avant de votre véhicule plonge et que vous passiez par-dessus le guidon. Pour éviter cela, la plupart des gens font un saut de vitesse pour que le vélo reste en l’air. Cela fonctionne si vous allez assez vite, mais pas si vous allez lentement ou si dénivelé dépasse une certaine hauteur. La bonne façon de neutraliser l’avant de votre vélo et de l’empêcher de s’effondrer est de le faire remonter en poussant avec les jambes. En d’autres termes, si vous pouvez le faire en manual, les dénivelés de toutes tailles sont faciles. Descendez en bas de votre vélo et pensez à le pousser dans l’espace qui vous sépare. Il suffit d’être capable de le pousser manuellement sur toute la longueur pour pouvoir l’appliquer sur un dénivelé. Vous reprendrez la balance de votre poids juste au moment où vous pouvez arrêter le plongeon, puis vous remettre en position neutre pendant la chute pour pouvoir redescendre.

Alors, comment faire un Manual ?

Temps de pratique

Les fossés et les flaques d’eau ne sont pas différents. Essayez de vous approcher du vélo à basse altitude. Faites basculer votre poids vers l’arrière puis poussez vos jambes dans le creux du sentier que vous essayez de traverser. Rappelez-vous : vous n’essayez pas de soulever votre roue avant pour la passer par-dessus. Vous essayez de pousser votre roue arrière dans l’écart. C’est pourquoi, lorsque vous voyez un pilote de BMX tirer un manual à travers un ensemble de rouleaux, sa tête et sa roue avant restent au même niveau. Ce sont leurs jambes et leur roue arrière qui remplissent tous les espaces lorsqu’ils y pompent. Faire des manuals “en contexte” sur la piste est plus facile parce que la roue arrière tombe dans l’obstacle. Mais si vous vous entraînez sur le plat, vos manuals s’amélioreront vraiment.

Merci à Andy Barlow de MBR pour cet excellent article.